丰田电动车在环保方面的表现相对较为复杂，存在一些争议和不同的观点：

丰田CEO的观点：

丰田CEO认为电动车是低级产品，不环保，离不开政策的支持，并坚决抵制电动车。他认为电动车只是过渡产品，并不是未来的目标，因为电动车在使用过程中虽然减少了尾气排放，但电力的生产过程中仍然会产生碳排放，且锂电池的泛滥留下了更大的环保隐患。

电力来源问题：

由于中国电力主要以煤电为主，从电力来源到输电、充电、电池、电驱动再到电池回收等全链路来看，电动车并不环保，因为每个环节的碳总排放及环境负担与燃油车相比并不具备优势。

混合动力车的优势：

丰田首席科学家认为，在有限的资源下，造混动车比造电动车更能降低二氧化碳排放量，实现碳中和。混动车行驶一公里的二氧化碳排放量可以降到205克，因此丰田认为仅靠发展纯电车去实现碳中和是不够的。

具体车型的表现：

丰田Prius Prime这款插电式混合动力车在实际节能减碳方面的表现比一些电动车更为出色。在一项调查中，Prius Prime的碳排放量低于30克/公里，与马自达MX-30 R-EV和特斯拉Model 3并列，成为欧洲碳排放最低的车款之一。

电池生产与资源问题：

丰田首席研究员吉尔·普拉特表示，电动汽车需求剧增导致包括锂在内的电池生产中使用的矿物不足，充电设施不足等问题，这些都会对环境造成影响。如果将电池分散在多辆混合动力车上，平均排放量会更低，对环境更友好。

氢能源汽车：

丰田还押注于氢能源汽车，虽然目前氢能源汽车还未实现大规模商业化，但如果能够商业化，氢能源汽车被认为比电动车更环保。

综合以上信息，可以得出以下结论：

从全生命周期的角度看，电动车在电力生产、电池制造和回收等环节的环境负担较重，尤其是当电力主要来自化石燃料时。

混合动力车在降低二氧化碳排放方面表现较好，尤其是丰田Prius Prime等车型在实际应用中表现出色。

氢能源汽车被视为更环保的替代方案，但目前尚未大规模商业化。

因此，丰田在电动车环保方面的立场是复杂的，既承认电动车的局限性，也在积极推动混合动力和氢能源汽车的发展。消费者在选择环保车型时，可以考虑这些因素。