石油焦在运输过程中出现涨吨现象的原因主要与 水分含量和扣水规定有关。以下是详细解释：
水分含量
石油焦在生产工艺中通常使用水进行冷却，因此含有较高的水分。不同厂家的生产工艺和水分控制水平不同，导致石油焦的水分含量有所差异。一般来说，堆放时间较长的石油焦相对较干，而刚出炉的石油焦水分含量较高。
扣水规定
为了符合国家标准，石油焦的水分含量应控制在3%以内。然而，实际出厂的石油焦水分含量通常超过8%。因此，各个石化厂会根据自身的水分化验结果制定相应的扣水数，以扣除多余的水分。扣水数的计算公式一般为：（1 - 扣水数%） * 出厂过磅数量。
途耗
石油焦在运输过程中会有一定的途耗，即运输过程中由于各种原因（如蒸发、损耗等）导致石油焦的实际重量减少。途耗的高低与石油焦的水分含量有关，水分含量越高，途耗通常也越大。最高途耗可以达到4-5%。
涨吨现象
当到货数量与开票数量进行比较时，如果途耗低于厂家承诺的扣水数，就会出现到货数量大于开票数量的情况，这就是所谓的涨吨。然而，这种涨吨现象是假象，因为厂家的扣水是针对国标的3%水分含量定的，与途耗无关。实际上，运输过程中由于水分蒸发和损耗，石油焦的重量是减少的，即运输一定是亏吨。
总结：
石油焦在运输过程中出现涨吨现象，主要是由于实际水分含量高于国家标准，厂家为了符合标准制定了扣水数，而途耗则与水分含量有关。涨吨现象是假象，实际运输过程中石油焦的重量是减少的。
