油气悬挂器是一种利用油液和惰性气体（通常为氮气N2）作为传力和弹性介质的悬挂系统。其工作原理主要基于以下几点：
弹性介质 ：油气悬挂器使用惰性气体作为弹性介质，通常为氮气。这种气体在受压缩时能够储存能量，并在需要时释放，从而起到弹簧的作用。传力介质：
油液则作为传力介质，在悬挂缸内流动，传递车辆行驶中的各种力和振动。
结构组成：
油气悬挂器通常由蓄能器（相当于气体弹簧）和具有减振器功能的悬挂缸组成。蓄能器负责储存能量，而悬挂缸则通过油液的流动来控制悬挂的刚度和阻尼特性。
工作过程
静止状态：
在静止状态下，悬挂缸内的压缩氮气产生足够的力支托住车辆，保持其稳定。
受力状态：当车辆遇到障碍物（如坑洞、岩石）时，产生的冲击力使悬挂缸内的内杆筒向上滑向外缸筒，压缩氮气并吸收能量。同时，油液从主油室经活塞杆壁上的孔口流入阻尼室，进一步吸收冲击力。
恢复状态：在冲击力被吸收后，增加的气压使内杆筒向下运动返回到原位，准备再次承受载荷。
特点
非线性刚度特性：油气悬挂器具有良好的非线性刚度特性，能够在不同载荷和速度下提供适当的支撑力，保证车辆的平顺性和稳定性。
非线性阻尼特性：通过控制油液在悬挂缸内的流动，油气悬挂器能够提供非线性阻尼，有效吸收和减少振动。
高储能比：油气悬挂器的储能比较大，约为330000Nm/kg（以6Mpa氮气充气压力为例），使得其重量比钢板弹簧轻50%，比扭杆弹簧轻20%。
油气悬挂器因其独特的非线性刚度特性和非线性阻尼特性，在重型车辆和特殊用途车辆（如大吨位矿山卡车）中得到了广泛应用，以提高车辆的平顺性和承载能力。
